Essais

Kia Rio CRDI 110

Habitabilité

La Kia Rio mesure près de quatre mètres (3,99 précisément). La première impression en ouvrant les portes, c'est l'espace, important pour une si "petite" voiture. La garde au toit est très bonne à l'avant, excellente à l'arrirèe. Pas de problème pour caser vos jambes à l'arrière, même avec les sièges reculés à fond. Le coffre fait 270 litres (données constructeur); autant dire qu'il suffit largement pour caser les courses et les bagages. On a également des rangements de chaque côté. La banquette arrière est très confortable, avec un réglage de l'inclinaison du dossier. C'est une classique 2/3-1/3.

Performances et agrément moteur

Le moteur est un 1,5 litre CRDI 16 soupapes de 110 chevaux, d'origine Hyundai. La vitesse maximale est de 176 km/h (données constructeur), ce qui suffit largement de nos jours. Autant le dire, les 110 chevaux sont bien là malgré un creux sous 2000 tours/min. Passé ce cap, ça pousse fort jusqu'à 4500 tours. En ville, le moteur se montre très souple et très silencieux. Sur autoroute, il est totalement inaudible à 130. On parvient juste à l'entendre au démarrage à froid ou pendant les accélérations. La boîte est un régal une fois le moteur chaud, sinon ça accroche, mais juste un peu. La distribution est assurée par une chaîne, ce qui réduit le budget entretien.

Consommations

Pour un moteur de 110 chevaux, les consommations sont plutôt basses: je tourne aux environs de 5,2 à 5,5 litres en parcours mixte. Avec un plein de 45 litres, je fais entre 850 et 900 kilomètres. En conduite sportive, on passe facilement à 7 litres. Les données constructeur indiquent une moyenne de 4,7 litresi mais je n'ai jamais réussi à descendre si bas.

Confort

Le gros point positif, c'est l'équipement de série par rapport aux françaises à tarif équivalent: climatisation, autoradio CD MP3 JVC avec GPS intégré, siège et volant réglables en hauteur,... On ne manque pas de place, on a d'ailleurs l'impression d'être dans une berline compacte plutôt que dans une citadine. Le silence est impressionnant. Le petit point faible concerne la suspension, c'est très sec sur mauvaises routes et ça secoue pas mal. Mis à part le confort moyen des suspensions, tout le reste est très bien.

Sécurité

ABS, airbags conducteur et passager sont de série. L'ESP est en option. La tenue de route est très bonne mais est légèrement pénalisée par les pneus d'origine. La direction est surprenante au début: sur route tout va bien mais dès qu'il y a des virages, la direction devient très souple au lieu de s'affermir, ce qui me plaît bien. Le freinage est bon, sans plus. Pour doubler, il suffit d'appuyer et de bien surveiller son compteur. Même en charge pas besoin de rétrograder.

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© 2008 Passion Automobile - 06-12-2008